全球无人驾驶车在沪排队"上路" 探访全国首条"智能测试路"

    在上海嘉定区，有这样一条全长3.6公里的“智能测试道路”，在这里，红绿灯会“说话”，限速标志会“说话”，路上的车与车之间也能“对话”。这是国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区里的测试道路。行驶在这条神奇的路上，无人驾驶车有机会模拟测试100种复杂道路状况。今年7月，示范区将向公众开放。

 从设计到施工“一波三折”

走进封闭测试区信息中心，记者见到了李霖博士，上海国际汽车城（集团）有限公司战略与业务规划部主任工程师。测试区从规划、设计到施工、建成，李霖全程见证并参与其中。

“封闭测试区设计方案的第一版是我出的，可以说是从空白开始，”李霖告诉记者，国内同领域几近空白，国际上又没有可参考的对象，如何在2平方公里的空间内“捋顺”车与车、车与道路设施、车与人等之间的关系，他翻遍了美国、欧洲各类资料，用了足足两周时间交出了首稿方案。

汽车要实行自动驾驶，甚至是无人驾驶，仅仅依靠自身的雷达和传感器是不够的。在国家有关部门意识到这个问题后便提出，未来的自动驾驶和道路安全必须是“智能网联”。只有在几重技术保障之下，自动驾驶才能真正安全，道路安全才能进一步提高。在这个背景下，国家批准在全国建成了5个国家智能网联汽车测试区，分别在上海、北京、重庆、杭州和武汉，而2016年6月正式启动的嘉定测试区，是全国第一个。

作为国内首个示范区，在建设过程中的困难可想而知。李霖告诉记者，每天都会碰到新的问题，他回忆，施工进行到中期，其中一个模拟隧道环节在勘探过程中就出现了问题。“发现了地下有水管，那么就没法施工，但是隧道的结构已经做好了，最后方案推倒重来，地下隧道改成了地面隧道。”虽然李霖博士聊起这些细节时语气平和，但在当时，肩上承担的压力可想而知。

由于测试区设立了开园期限，最后两个月，所有工作人员几乎不分昼夜，24小时连轴转赶进度。

 区内模拟100种交通路况

值得一提的是，在测试区在设计的环节中，国内外知名高校、研究机构、车企、互联网企业、通信企业、移动运营商等陆续参与其中，为此，意料之外成立了智能网联汽车产业技术联合创新中心。

据介绍，封闭测试区主要为智能汽车、V2X网联通讯两大类关键技术服务，内容有测试及演示。测试区内建设了2座LTE-V通讯基站和7套LTE-V路侧单元、3类总共24套DSRC路侧单元。由于专业性较强，对于记者来说，进入其中才能真正了解到这个其中的奥秘。

走进非工作人员严禁进入的封闭测试区，记者感受到，从外观看，这里与普通道路并无两样。可用于测试的道路总长3.6公里，有普通道路、隧道、加油站、地下停车场等约100种模拟交通场景。与普通道路相比，测试区内遍布信息设备，这为车与车之间、车与道路设施之间、车与人之间提供了“对话”的渠道，智能网联汽车可以根据接收到的实时信息作出及时合理的反应。

车辆遇到红绿灯，接收到红绿灯发出的信号，自动发出警报，自动刹车；前车紧急刹车，后车随之自动刹车。这是发生在封闭测试区内的一幕。

“我们通过假人、假自行车、假摩托车等来模拟复杂的交通路况，以此测试车辆自主行动能力、避撞能力、退出机制等等，”上海国际汽车城（集团）有限公司副经理顾磊敏向记者透露，如今，模拟交通场景数量已经增加到100个，开放道路测试示范工作已经启动，未来将在汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟交通场景内，实现1000辆车在27平方公里内的73公里道路上实测。未来将增加至100个。另外，申请进行测试的各家智能汽车都可以根据各自需要，个性化订制测试项目和场景。

 企业节省95%检测成本

从特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车到蔚来汽车等，测试区内的工程师几乎每天都要换一辆新车，“这里，每天都有来自世界各地的智能汽车排队测试。”其中，无人驾驶技术的测试比例最高，典型应用场景包括碰撞预警、紧急制动提醒、换道辅助、盲区预警、交叉口碰撞预警等。

“从今年初开始，封闭测试区内的工作状态就是三班倒，白天时间许多厂商预约不进，就只能选择晚上九点以后，甚至凌晨开车来测试，”李霖向劳动报记者透露，这样高的需求量是他们之前没有想到的，“这正说明了国内这一行业的发展速度和迫切度。”他补充道，今年4月份的预约已经排到了今年7月份。

而在封闭测试区建成之前，国内汽车厂商想要检测这些技术，就只能将车送到国外，不仅耗时，其中场地费、来回运费、人工成本等耗费的资金也是以千万级美金计算。如今，企业为此节省的成本至少在95%以上。“我们之前开玩笑说，上汽要测试，从家门口拐个弯就能来。”李霖笑说。

然而，测试区并不满足于仅仅提供一个公共平台。示范区还在联合中国汽车技术研究中心制定测试规范。“没有测试规范，各个厂商各自为战，记录的测试数据各不相同，没有可比性，不利于推动行业快速发展。”李霖说，“然而，各个厂商的测试数据都是机密，他们愿意反馈多少，反馈的数据有没有价值，都需要反复协调。”好消息是，已有北汽、广汽、乐视等10家厂商表示愿意提供部分关键数据，这为测试规范的制定起了个好头。