资本过后，共享单车开始进入下一个维度的竞争。
日前，ofo宣布与上海凤凰自行车厂（以下简称“凤凰”）达成战略合作。凤凰将为ofo提供500万单车年产能，并利用其海外营销网络帮助ofo向海外投放100万辆小黄车。ofo将在凤凰生产的小黄车上添加凤凰品牌标识，推动凤凰代表的实体经济发展。
共享单车发展到今天，移动互联网带来的变革影响到的不止是C端用户，已经开始向产业链上游进发，辐射整个单车产业。
ofo：深入产业链上游
ofo与凤凰的签约，是共享单车巨大需求下的必然。凤凰有120年造车历史，并且连续40年占据中国自有单车品牌出口第一位置，拥有完善的产业链条，能为ofo带来巨大的产能供给。
根据ofo官方透露，今年1月ofo投入市场的单车数量约80万辆，而到4月份，这个数字已增长至400万辆。而另一家共享单车摩拜，截至今年4月，其官方透露也累计投入了365万量。在不计算其他单车平台的情况下，仅ofo和摩拜相加就有约1000万台的投放，这对共享单车的产能提出了严峻了考验。
这种情况下，类似ofo这种进入产业链上游的动作就是必备战略。4月ofo已经与富士达签订了一份年产1000万辆自行车的合作，这次与凤凰500万辆的合作将再次夯实ofo在产业链上游的话语权。
对于ofo来说，这是一个很好的“后勤保障”。
产能竞争新时代
共享单车发展到现在，已经从用户竞争、资本竞争过渡到产能竞争。
以ofo为例，ofo的单车投放量在今年3月以来，几乎是按照每周40-50万辆的速度进行投放。对比中国自行车协会公布的2016年国内全年8005万辆的自行车产能，每周仅ofo一家投放的单车数量就占到了去年全国每周单车产能的1/3。
有机构估算，今年投向市场的共享单车总数约在3000万辆左右。
与此同时，市场头部的共享单车平台都开始向产业链上游发力。ofo与富士达、凤凰签约，摩拜此前与富士康、天津爱玛达成合作，不久前又宣布日产10万辆的规模，不过外界对这个数字表示怀疑。日产10万辆，也就是单月300万的规模，一年3600万，而根据全国自行车协会给出的年产8005辆的数字来看，摩拜就能占去近二分之一产能。
另外，值得注意的是，此次ofo与凤凰签约的框架里，还有一条是凤凰将帮助小黄车在海外落地100万辆。这是一个什么概念呢？
共享单车进入产能竞争以后，足够满足国内一二线城市的需求。单车平台在拓展三四线城市的同时，也同步拓展海外市场。ofo目前已经在硅谷、伦敦、新加坡等国际一线城市投入运营，未来肯定会进入更多城市，这就需要产能必须跟上，与凤凰的合作不仅解决了产能，还能协同落地，这是其他单车平台所不具备的优势。
而且笔者猜测，ofo提高产能的一大诱因正是要大力拓展海外市场。以美国市场为例，全美共享单车数量只有4万辆，想想这里面蕴藏着多大的市场机会。
互联网创新推动实体经济
此次ofo与凤凰的合作框架里，还有一条是ofo将在凤凰生产的小黄车上添加凤凰品牌标识，ofo表示这将推动凤凰代表的实体经济发展。
互联网进入高速发展期之后，尤其是进入移动互联网阶段，对实体产业的再造和升级愈发明显。打车软件、o2o，过去都对实体经济升级做出不少贡献，比如解决信息不对称、创造就业岗位等。
进入共享单车时代，对传统自行车产业来说，并非是一种掠夺。当平台流量达到一定量级的时候，共享单车就会对上下游产业造成影响。
对上游来说，改变整个生产和制造流程，ofo与凤凰签订500万辆就证明，实体经济吸收了互联网带来的冲击和市场反馈，调整策略以市场需求出发，改善制造流程。
对下游来说，自行车进入共享时代，传统销售模式受到冲击。但经营者也要适时改变思路，从大众市场之外的角度切入细分市场，赢得用户。
对某些细分场景来说，可以选择与共享单车合作，为消费者提供便捷出行。比如在风景区，就可以与共享单车合作。
可以看到，共享单车解决了城市用户短途出行的问题后，还有更多细分市场可以开发。这其中就能参与到各个行业中去，发挥作用。
共享单车现在真正进入2B和2C两块市场，B端与上游企业合作，占领产能保证供给，C端不断推陈出新，赢取用户和市场。就像ofo与凤凰的合作，共享单车可以不断吸收周边虚拟经和实体经济的资源优势，覆盖研发、制造、服务、运维等全部环节，凤凰作为实体经济的代表，可以拥抱互联网改善产业结构，达成一个双赢的局面。
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