备受关注的打车补贴事件继续发酵，演变成为一个互不让步的炫富大赛。本报连续追踪包括嘀嘀、快的、UBER等打车软件烧钱补贴大战，引发全城关注。
针对反映的种种争议，市交委直属机关党委书记娄和儒昨日在接受本报记者采访时明确表示，市交委已密切关注到这些问题，并已着手制订相应的监管措施，前天下午已在就具体细节进行讨论修改，下周初将对外发布。对于明确违反法律规定， 给市民出行带来影响的比如拒载、 非法运营等行为坚决予以打击。
不过，他透露，此次政府部门绝不会采取“一刀切”的方式干预“叫停或放任不管，都不可取”。娄和儒坦言，这是一次考验政府智慧的检验。的确，早在去年，深圳交委曾发布有关通知，计划规范管理打车软件，曾一度被外界误读为深圳欲封杀“打车软件”。为此，面对愈演愈烈的打车软件新问题，娄强调政府“对新生事物本着开放宽容态度， 不会扼杀”。“互联网创新对社会经济、 出行有好处，给市民带来的便利同时，但也造成一系列麻烦新问题。”“消除负面影响的同时， 也要把受老百姓欢迎的事务保留”。娄透露，市交委此次将把“话事权”交给老百姓，发起公众讨论——“让市民和媒体投票， 大家来讨论应该怎么做”。
娄和儒表示，由于相关监管方案还在修改，具体细节尚不能明确对外公布。不过，就市民遭遇的部分热点问题，市交委相关负责人士也于昨天进行了一一回应。
现象1
的哥不接 路边招手客
市交委：绝不允许出租车挑客加价
市民吴先生向记者抱怨，最近在街头伸手拦车都打不到车了，“明明是空车也不停”“司机都去抢单了，为了拿打车软件的补贴”。有市民更在微博上吐槽，打车软件的诞生源于打车难;然而，为了解决部分打车难情况而诞生的软件，却反而导致了高峰期打车更加困难，不会用软件的中老年群体遭遇更严重，打车更加难。
就此，娄和儒表示，包括出租车司机拒载、挑客等影响市民出行的等一些问题，市交委一直在时刻关注。坚决禁止出租车的加价、拒载、挑客等行为，维护好广大乘客公众的利，将加强监管。
现象2
的士借打车软件 机场插队
市交委：出租车上客 必须在指定区域
记者了解到，有乘客在深圳机场下飞机后用手机打车软件叫车，的士司机和乘客约好在停车场见面上车。对于现象，出租车司机和乘客有赞有弹。曾师傅认为：“用手机软件约车既可以节省司机和乘客的等待时间，又能够减轻现场运管部门的调度压力，为什么不能支持使用?”乘客杨小姐则认为：“我用手机软件叫个车节省时间，对于我来说的确是个好事儿，但是对其他在的士站排队的乘客来说就是明显的不公平。”
市交委客运管理局副局长俞力表示，按照规定，出租车上客都必须在指定的区域，在其他区域揽客交易会受到处罚。不过，目前机场出租车预约服务缺乏管理细则，如果是事先约好就没有问题，但是即时叫车就是破坏了公平性。乘客在机场使用打车软件叫车的现象的确存在，但是如何区分预约叫车和即时叫车，还需要研究制定具体的管理细则。
现象3
乘客的哥 不愿用电召平台
市交委：政府部门欢迎 商家长久补贴
其实，自去年12月30日以来，我市推出了统一的电召平台，并将快的、嘀嘀等打车软件接入。为何在“一统江湖”后打车软件市场依然呈现战国混战?记者在采访调查中发现，不少司机坦言在快的、嘀嘀两家打车软件轮番疯狂补贴下，都默默将市里的统一电召平台“弃用”。的哥曾师傅告诉记者，“交委那个大家都不愿意用，一个是用的人少，乘客叫车少;而且乘客通过电召还得多交2元钱，我们也得每个月给电召平台交100元”。“而且司机如果两次违约就要被下牌，失去开出租车资格，并且三年内不能开的士，而嘀嘀打车违约三次也只是被停用三天。”他指着不停在呼叫的电召平台，“反正我就拒绝，不接单”。
俞力表示，嘀嘀和快的这些打车软件的补贴都只是临时短期行为，不可能长久。“他们不是为了推打车服务，背后是为了推广支付，所以不会永远烧钱补助的。”他表示，深圳市出租车统一电召平台作为全国首个全开放性的电召平台，符合市场规律和科技发展方向，允许所有打车软件公司介入其中，由市场扮演资源分配的主角。自2013年12月30日运营以来发展迅速，目前通过平台来下单预约打车的市民越来越多。据统计，统一电召平台的发单量已突破2万宗。
俞力说，如果这些打车软件真能够长期为市民提供补贴服务，政府部门当然更欢迎，“我们还会支持写入相关规定。”
现象4
“洋打车”UBER 也来深玩补贴
市交委：UBER涉嫌非法运营已关注调查
这厢快的、嘀嘀还在混战，那厢“洋打车”UBER又高调地玩起了几乎免费打奥迪A6的“高大上”，而且打破传统的士统一规定的计价方式，提供计价叫车，自行制订价格。本报昨日报道后，也引起了市交委的密切关注。
市交委客运管理局副局长俞力向本报表示，UBER此举未经过任何许可，属于非法运营。“在国外它的做法也是被质疑，不允许的。”俞表示，目前市交委已开展相关调查研究。
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