日前，由大连海事大学和宁波港集团联合主办的“中国航运大讲坛”第七讲走进宁波港。这是“中国航运大讲坛”自2009年6月设立以来第一次走出高校、走进企业。本次“中国航运大讲坛”主题是“物联网时代下的智慧港口”，中国物流与采购联合会副会长戴定一、宁波港集团总裁李令红、大连海事大学校长王祖温和大连海事大学教授吕靖四位嘉宾，围绕“智慧港口”的内涵、信息化技术在港口的应用、港口发展阶段等问题进行了深入探讨。
戴定一
用信息技术提升港口均衡能力
一个港口的智能要体现出它在整个体系中一种迅速达到均衡状态的能力。与国外相比，国内港口的差距在于均衡性、流动性差，到处要停，要重新装卸、起运。国外先进的物流，流动速度快，即使是必要性的装卸也是整箱、整托盘、自动化，智能化的。所以我觉得，一个港口从他自身的一个节点来讲，对自己会有一个要求，就是对整个网络体系的适应。比如说我们能不能在解决流动性方面、均衡性方面，跟客户、跟配套的服务商，进行非常好的沟通协调的关系、信息的处理，使得这个港口的效率，或者周边区域的协调性、一致性能够在不同的条件下迅速适应，能够调整到最佳状态。
李令红
向智慧港口迈进要做到“五个一”
宁波港要向向智慧港口迈进，还需要做到“五个一”。一是要有明确的目标。这个明确的目标就是应用信息化的技术使港口的效益发生革命性的变化。二是要有一个好规划。有了规划，分轻重缓急，一步步发展。2004年，宁波港做了四大本规划，而且这些规划都是和当前信息化的发展趋势、港口的实际密切结合的。三是要有一个好的机制。行政化解决不了问题，最重要的是机制。宁波港的信通中心通过模拟企业化运作，进行绩效考核、建立激励机制等。从原来的每年补贴1500万，到今年盈利3000万，这就是好的机制带来的效果。四要有一个实用的系统。这个系统能涵盖港口，对接社会、口岸、客户。举个例子，在宁波港码头集装箱管理系统建立之前，每小时一台吊机做23个标准箱，但是新系统开发完成以后，平均效率做到37个标准箱，达到了世界顶尖水平。从这个系统开始，然后到设施管理系统再到业务协同管理系统，就这么一步步，形成了数字化、信息化的完整系统，提高了生产效率。最后是要有很好的发展理念。就是接受新的事物、创新，永不满足的精神，这个很重要。人机结合、人和企业的结合，以及信息化和人的结合，是智慧港口的灵魂。
王祖温
建“智慧港口”需培养复合型人才
“智慧港口”不仅仅是在物联网技术背景下应用于港口行业的技术总成的概念，其实质应该是管理理念、管理手段的创新。而且，这种创新也不仅仅是港口行业的创新，而应该是整个物流链条、甚至是全社会的理念创新。
对于学校而言，“智慧港口”概念的提出传递了一个信息：行业对于人才的要求将会越来越高，其应该具备交叉性多学科知识背景，具有较强的综合能力。但是目前学校的教育体制，学科的结构以及人才培养和教学方式等仍相对滞后，培养出来的学生大多只能在很窄的专业范围内发挥作用，缺乏对知识和技术的综合、重组和创造能力。因此，如何打破传统的培养模式，摒弃过时的、僵化的、保守的人才培养观念和模式，通过有效途径和方法，着力构建起复合型人才培养模式等也必然成为摆在教育工作者面前的一个越来越紧迫的考验。
吕靖
“智慧港口”要服务创新
对“智慧港口”，现在国内外提的都不多。但从整个国际港口的发展历程来讲，按照联合国对港口发展的定义和阶段的划分，智慧港口应该是在第四代港口基础上的产物。第四代港口，是从21世纪开始，在物流基础上，不把港口看成一个物流中心，而是把港口看做供应链上的一个节点，从整个供应链的基础上来看港口的功能。
智慧港口重要的一个功能应该是创新功能，这里涉及到的包括物联网、服务的创新、技术的创新、各个方面的创新。服务创新方面，原来只是简单的揽货，现在是港口替客户考虑，帮客户做事情，而且范围越来越广。比如说日照港做了一个很大的碎木屑加工基地，这个是他替客户考虑来做的，完全是一种创新。
最近发现，我们国内的港口有一个非常怪的现象，就是每一个老的大的港口附近，都有一个非常好的新兴港口在对他形成冲击，而且发展的速度非常快。比如说，辽宁省大连港的旁边有一个营口港，青岛港旁边有个日照港，上海港旁边有个宁波港。而且很多新兴港口不但对老港形成冲击，在某些情况下还要超过他。这就说明新生港口在内因上有很多独到的东西，包括一些非常现代化的企业管理理念，还有人的因素。
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