这几天，细心的司机会发现，在福庆南路、世纪大道、人民路、江东南路等路口，多了一块写着“绿波速度”的提示牌。如果按照提示牌上的速度正常行驶，随之而来的一路绿灯一定让人心情畅快无比。
这是交警部门利用“信号灯多点控制技术”，提高车辆通行能力的一种尝试。
事实上，作为交通指挥系统中最重要的组成部分，交警部门对红绿灯的调整与升级改造一直在继续。从1958年的手动信号灯到1986年的固定配时信号灯，再到2000年开始的自适应区域控制系统，红绿灯正变得越来越人性化，越来越“聪明”。
那么，目前宁波的红绿灯是如何设置的？特色又是什么？它们是如何最大限度地发挥疏导交通的功能的？
为了帮助读者解答这些问题，上周，笔者专程赴宁波市公安局交通警察局进行采访。
根据车流自动调节时间
据市车管所统计，去年全市机动车保有量达185.84万辆，这一数字还在以每年10万辆到15万辆的速度猛增。“新的道路显然不可能如此快速增加，这是造成宁波目前交通压力的原因之一。”
交通压力大，既受道路状况等硬件条件的制约，也受管理手段是否科学等软件条件的影响。在2000年以前的很长一段时间，宁波的交通信号灯“墨守成规”，无论车多车少，红绿灯的时间都不会自动变化。比如，某路口某时段南北方向车流多，东西方向车流少，两个方向的红绿灯时间却是一样长，这就很容易造成交通堵塞。为增强道路交通的科技管理力度，从2001年开始，宁波学习国内外先进做法，引进SCATS(悉尼交通自适应协调系统)，对道路交通实行智能化管理。
据市公安局交通警察局科技处高级工程师李贤达介绍，经过十多年的努力，目前，海曙、江东、江北三区的320个路口的红绿灯全部由SCATS系统进行智能控制。
SCATS系统是当今世界上最先进的信号控制系统之一。其最大的特点是“自适应”，即路口的红、绿灯显示时间完全是动态控制的。“我们事先在一个区域内各路口地下铺设检测线，用来采集流量数据。路口的信号机和检测器将采集到的数据与中心控制室的计算机联网，从而进行区域内交通的协调控制。它既能使同一道路连续路口的各信号灯保持统一的时间变化周期，也可根据不同路口车流量的变化，自动调节该路口信号灯的变化周期，从而大大提高道路通行效率。”李贤达说。
据介绍，目前我市共有一个局交警指挥中心和海曙、江东、江北三个大队交警指挥中心来监控三个区域的红绿灯运行。李贤达介绍：“系统会不间断采集通过路口每一车道的流量，然后在路口或指挥中心分别进行自动处理，自动调整红绿灯的运行时间。”
区分时段智能调控交通
除了系统自动调节，交警会根据日常管理经验，提前做好红绿灯的周期方案设计。例如让红绿灯最大周期时间设定根据每天24小时车流量的变化规律而相应调整。一天24个小时，车流量主要分为高峰、平峰、次平峰、凌晨时间等。在这些时间段里，路口的红绿灯秒数设定是不一样的。
一般情况下，早晚高峰的红绿灯周期是一天中最长的。23点到6点为凌晨时间，此时是24小时中车流量最少的，一般红绿灯周期最短。如世纪大道、通途路等沿线路口和三市岗、蓬莱岗、丹凤岗等与鄞州交界路口高峰最大周期为180秒，而夜间的信号周期固定为80秒。
李贤达说，分时段调控交通并非“一蹴而就”，而是逐步递增或递减的。如世纪大道16点半至18点半左右晚高峰时段最大周期为180秒。过了高峰时段，系统开始根据实际车流逐步减小周期，每隔半小时降一级，直到23点后降到最小周期80秒。
通常情况下，宁波的早晚高峰出现在7点到9点左右和16点半到18点半左右。此时整个交通处于高饱和状态，单靠SCATS系统已无法保证交通顺畅，交警部门会采取人工干预方式，调整红绿灯设置。
另外，信号灯控制除了在一个路口要让机动车驾驶员通行顺畅，同时也要使驾驶员在主干道路口行驶时尽量少碰到红灯。今年开始，市交警局对一些城市干道在特定的时间段设置了“绿波控制”，首期设置了14条绿波带。
需要特别指出的是，红绿灯所起的作用是合理地引导路口的各股交通流，但现在，影响交通的因素越来越多。部分中心区路段由于道路本身原因降低红绿灯的效率外，交通参与者（司机、行人、骑自行车的人）的文明程度对交通的影响也越来越大，目前宁波市区部分主要路口的混合交通已经处于饱和到过饱和的临界点。李贤达说：“红绿灯对于宁波交通的指挥功能无法无限升级，只有大家都遵守交通规则，红绿灯才能真正发挥作用。”
延伸阅读
提升信号灯运行合理科学性
上周，笔者从市公安局交通警察局获悉，城区320个路口交通信号灯控制优化工程被列为市缓解城市交通拥阻的民生工程之一。为了做好这项工作，市公安局交通警察局在充分调研路口、路段实际通行条件基础上，逐步完善市区SCATS路口控制参数优化、相位优化、干道绿波设计，提高交通信号运行的合理性、科学性。
据介绍，借助SCATS中心管理软件和视频监控图像，结合路口实地巡查，市公安局交通警察局对SCATS路口信号灯进行了全面排查，包括信号灯设置是否符合国标、信号灯显示是否正常、黄灯及黄灯时间是否正常、倒计时显示是否正常准确、行人信号灯及时长是否足够、信号配时是否存在明显问题等。
在此基础上，市公安局交通警察局更新了320个SCATS路口相位设计图，系统性地整理了所有路口的相位方案、控制模式、降级方案、线圈状况等运行参数。
对市区320个路口SCATS控制程序进行升级，增加倒计时，降低夜间最低绿灯时间限制，同时对行人过街时间等参数进行了合理化调整。
根据部分路口实际需求，合理调整相位控制，如槐树岗、永北岗、兆龙岗、矮柳岗等右转分时段控制；对早晚高峰流量有潮汐流特征的路口设计潮汐相位控制，如西门岗、板桥岗、联丰岗、江厦桥东岗、大闸岗等。
根据交通流量的变化、人工干预的频度等，对每天24小时的控制策略进行优化，在7点至9点和16点30分至19点两个交通高饱和时段的交通节点以各级指挥中心人工干预为主，9点至16点30分交通中饱和时段以系统自动控制为主，19点至次日7点交通低饱和时段系统进入逐级降周期控制模式，尽量满足实际交通需求。
按交通流量、道路属性等进一步优化、设计干道绿波，在系统自动控制期间实施“双向绿波”“单向绿波”和“潮汐绿波”，同时根据流量和周期在高峰时段进行“双向绿波”向“单向绿波”的切换，如世纪大道，因惊驾路、民安路东西流量很大，为照顾东西通行，南北方向自动切换为由南向北的单向绿波。
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