在中国，互联网巨头、传统汽车企业均想抢无人驾驶先机。长安、上汽、广汽、北汽、东风、比亚迪、奇瑞、吉利等车企都制定了智能汽车发展战略和规划，乐视、博泰、百度、阿里巴巴、腾讯等互联网信息企业也在布局无人驾驶。
由于技术、政策以及市场存在不确定性，当前，车企、IT巨头、零部件厂商为了降低风险，在无人驾驶技术上，主要采用合作模式。
以长安汽车无人驾驶汽车为例，在开发无人驾驶汽车方面，长安汽车与博世、华为、360、高德地图、百度等众多企业建立了多方面的合作关系。全球零部件巨头博世提供执行系统的技术，摄像头和毫米波雷达以及背后的算法、车载高精度地图的结构则来源于百度。
在《中国制造2025》中，对智能汽车、汽车智能化发展给出了明确的要求。其中提到了两个方面的目标，一个是到2020年，要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。
无人驾驶在技术上，还有两个问题需要预防或攻克。
首先，防止黑客攻击。一旦黑客利用无人驾驶系统缺陷，劫持汽车，远程控制，无人驾驶汽车甚至可以被当作武器，从事破坏行动。如何防止黑客入侵以及保护用户隐私或许是无人驾驶系统必须考虑的问题。
另一个技术问题是，车与车之间要相互“识别”。从技术路线来看，目前，整车企业与互联网企业采用的技术标准也是不同的。另外，全世界通信标准也存在差异。如美国使用的是DSRC通信标准，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准，中国还有大唐电信和华为在主导的LTE-V标准。
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