本周，小鹏智能汽车的样车将首次亮相。而在刚刚过去的8月10日，互联网汽车厂商“车和家”、乐视同一天宣布了汽车工厂在浙江奠基。从今年4月的各种“概念车”涌现，到这个月的各种动作，互联网汽车走出P P T似乎也是指日可待了。互联网颠覆了手机、颠覆了家电，现在剑指汽车。做好一台智能汽车，除了连上网，装个A P P，最核心的痛点真正解决了吗?业内对此的看法可谓“大相径庭”。
造车是否要先盖厂
乐视的“心机”是要搞“旅游”?
本月宣布建厂的两家互联网汽车厂商，乐视的前期投入是200亿元，“车和家”也达到50亿。“目前电动车需要提升电池技术，也需要轻量化车身，而目前还未有成熟的工厂。”车和家创始人兼CEO李想这样解释其拒绝代工，自己建厂的原因。
至于乐视，则考虑的不只是一个工厂。“制造业、旅游业、技术生态都可以放在一起 。”乐视超级汽车智能驾驶副总裁倪凯在发布会上告诉南都记者，这个厂涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的“生态体验园区”。
许多人认为，没有自己的厂，就难以把控其量产周期，但小鹏汽车的总裁夏珩则认为，量产更重要的是产业整合能力，没有厂商能独立完成全部制造。“我们有300个左右的供应商，几个核心的供应商相互持股。”夏珩说，供应链的整合能力是PPT概念车到量产车最关键的环节。
无独有偶，乐视、百度分别与北汽、长安战略合作，阿里与上汽成立合资公司均希望与供应链更深地捆绑。同样的，乐视亦不拒绝代工，之所以在莫干山与北京两个候选地中选择前者，也是考虑其距离汽车配套产业集中地上海更近。
“任何车厂核心技术是在实验室研发的，不需要这种房地产基建。”据夏珩介绍，广汽广本第一批车改造了雪佛兰的生产线，而特斯拉则是改造丰田的，“重建工厂至少需要两年的人力物力投入。”从公布的时间表看，车和家一期将在2017年竣工，年产量20万辆车，而乐视年产量达到40万辆，但投产日期未定。
从智能到无人驾驶差几级?
业内点评：荣威R X 5根本不算智能车
据倪凯透露，自动驾驶的战略分五级，“百度谷歌选择直接生产第五级无人驾驶，这个商业化需要很长时间，只能低速研发;另一种则是从第三级辅助驾驶开始，可以积累更多的商业数据，这是乐视选择的方向。”中国自动驾驶高级经理Max imlianDoem ling认为自动驾驶不会完全取代人力驾驶，“宝马从事无人驾驶的研究，是想提高驾驶的安全性、舒适性以及驾驶效率。”
而夏珩亦认为自动驾驶在现阶段环境上不适合。“除了政策标准，还有实时通信的网络能力。”夏珩说，小鹏电动目前的自动驾驶研发更多面向低速环境。
但现阶段，智能汽车更多体现在娱乐与驾乘交互体验上。7月初，阿里巴巴与上汽推出国内第一辆量产智能汽车荣威RX5，南都记者在现场亲测，发动机启停、车辆转向、刹车等驾乘操作尚未实现智能操作。夏珩直言，这并不是真正的智能汽车，“智能汽车首先必须是电动汽车，才能有更简洁的驾乘体验，而RX5并不是。”
三电系统、传感器 谁是核心?
乐视、百度押宝在“传感器”
“一台车分为机械制造、三电系统(动力系统)、电子总线以及操作系统，而操作系统是我们独立研发的。”智车优行联合创始人兼CEO沈海寅如此介绍他的团队所研发的智能电动车。他认为，操作系统是智能的核心，智车优行的核心在于其自主研发的“QN X+安卓”双系统，“前者更安全，后者更利于交互。”
夏珩则认为，硬件载体对于互联网厂商更重要，如同传统汽车的变速箱与发动机，其中技术含量最高的动力系统“三电一屏”是不能外包生产的。夏珩告诉南都记者，其“三电一屏”是基于特斯拉的开源系统升级而来。“我们两年内每三个月更迭一次，这个时间成本建立了我们的竞争门槛。”
但乐视与百度则更看重“神经末梢”———传感器的能力。“虽然我们拥有最好的计算机视觉技术，但是单靠摄像头还不够，我们走的路径是买最昂贵的传感器，百度去年12月买的激光雷达一个70万人民币，车载大脑也是接近20万的一台服务器。”百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲告诉南都记者。
同样的，倪凯也表示，乐视目前做的多是软件算法这一块，而硬件有很多供应商可以配合做，“乐视主要研究传感器感知和车辆行为规划，将利用多种传感器的性质叠加起来，弥补各自传感器的缺陷。现在用得最多的可能是摄像头和雷达，我们可以在它上面加更多的传感器，可以在晚上检测到行人，所有的传感器都会有非常好的分工。”
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